Pode não ter a aparência de um carro esportivo elétrico, mas o Mercedes-AMG EQS totalmente elétrico é definitivamente uma máquina esportiva. Embora pareça um modelo tradicional da marca, sob o capô revela-se um veículo projetado para a era pós-Tesla.
A versão de alta performance do primeiro sedan elétrico da Mercedes será lançada nos EUA no início do próximo ano, de acordo com o anúncio feito pela montadora alemã no domingo. Embora se assemelhe às variantes originais EQS recém-lançadas neste mês, a configuração AMG (que representa a linha de desempenho da Mercedes) promete chamar a atenção com seu visual chamativo nas estradas.
Alguns possuem pele de cor escura. O olho experiente da AMG logo perceberá os suportes verticais na grade dianteira, sinalizando que se trata da variante de alto rendimento. No interior, os bancos apresentam um design esportivo e ostentam o emblema AMG nos encostos.
Durante uma viagem de mais de duas horas da AMG EQS de Palm Springs para Manhattan Beach, Califórnia, neste mês, desenvolvi uma maior admiração pelo mais recente veículo elétrico da Mercedes. É um exemplo de luxo elétrico em todos os aspectos, desde os elegantes puxadores das portas até a impressionante aceleração. Com uma grande bateria de 107,8 kWh que proporciona mais de 330 milhas de alcance, é uma verdadeira potência elétrica.
Suas características AMG se destacam mesmo no contexto do tamanho maior do veículo S-Class, que possui um amplo porta-malas e assentos espaçosos. Embora não seja considerado um carro esportivo, ele pode acelerar de 0 a 60 mph em 3,2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 155 mph. Isso é mais rápido do que os modelos EQS padrão, que demoram até 5,5 segundos para atingir a mesma velocidade.
O EQS tem uma reputação de alto desempenho a manter e o seu preço, que ainda não foi divulgado, certamente estará à altura das expectativas da marca Mercedes. Com um preço inicial de $102,310, a versão AMG será ainda mais cara.
O volante do não-AMG se destaca por ser mais grosso, ter fundo plano e incluir botões adicionais para acessar facilmente diferentes modos de condução, como escorregadio para condições molhadas ou conforto, esporte ou esporte+ para situações de condução diversas. Para os entusiastas verdadeiros da AMG, a maneira secreta de ativar o recurso de “início da corrida” ainda requer pressionar os pedais em uma sequência específica, como em outros modelos (não elétricos).
Como é um veículo elétrico sem motor a combustão interna, proporciona uma condução muito silenciosa. Por isso, a Mercedes decidiu adicionar o que eles chamam de “experiência sonora da AMG” (ou seja, ruídos simulados inspirados em um motor) quando o carro está em modos de alto desempenho. Isso pode ser interpretado como uma tentativa da Mercedes de manter sua tradição associada aos motores a gasolina, mas no final das contas, isso se mostra desnecessário. No entanto, para aqueles que sentem falta dos sons característicos dos motores, basta aumentar o volume.
Em contraste com a experiência de som AMG, a Mercedes mostra que está totalmente inserida no século 21 com a tela de traço porta-a-porta gigante, chamada Hyperscreen. Esta característica é padrão no AMG EQS e destaca-se como uma inovação, normalmente disponível por um acréscimo de $ 9.000. Durante uma viagem pelo deserto da Califórnia, pude explorar a experiência da tela sensível ao toque “camada zero”. Este layout procura se adaptar às suas preferências ao longo do tempo, eliminando submenus e distrações desnecessárias. A adaptação ao tamanho grande foi fácil, facilitando o acesso às configurações de massagem dos assentos do condutor e do passageiro enquanto dirigia.
A ampla tela proporciona uma experiência exclusiva aos passageiros. O co-piloto tem sua própria tela exclusiva, o que lhe permite controlar a música e outros meios de comunicação, além de explorar diferentes recursos e configurações. O passageiro pode iniciar uma massagem sem precisar da autorização do motorista.
O amplo e brilhante hiperscreen se destaca ao ser utilizado para funções de mapeamento, proporcionando uma experiência de navegação integrada sem perder o Google Maps. Além disso, é possível adicionar paradas, planejar viagens com base na carga do veículo e localizar estações de carregamento próximas.
No painel em frente ao volante (que não é sensível ao toque, mas é controlado por botões no volante), eu poderia configurar o visor para exibir o mapa, uma característica que me fez lembrar da inclusão do Google Maps nos carros da Polestar e Volvo.
No entanto, em um veículo Mercedes de luxo, a tecnologia de navegação vai além do comum. Na ampla tela central de 17.7 polegadas ou na projeção do heads-up no para-brisa, é possível escolher visualizar direções aumentadas em realidade. Por exemplo, ao precisar fazer uma curva à direita, setas azuis grandes indicam a direção. Além disso, na tela principal, é exibida uma imagem de vídeo ao vivo com uma camada de realidade aumentada que mostra a faixa em que você deve estar e a direção em que está seguindo.
Mesmo que eu tenha utilizado menos da metade da bateria do meu veículo (graças a um sistema eficiente de regeneração de energia enquanto elogiava e descia), decidi ir a um ponto de recarga para experimentar como seria durante uma viagem de estrada. Utilizando o sistema de navegação integrado, localizei uma estação de recarga próxima da ChargePoint em um estacionamento de um hospital. O sistema indicava que alguns carregadores estavam disponíveis, o que pude confirmar visualmente ao chegar.
Esses eram carregadores de Nível 2 padrão, no entanto, o EQS é capaz de suportar carregamento mais rápido em 200 kW através de plugues de carregamento rápido CC, que podem adicionar 180 milhas em apenas 19 minutos.
Apesar de não ter dirigido, percebi o quão simples seria. Enquanto estava no estacionamento, duas mulheres passaram e admiraram o carro. Ao perceber o interesse delas, mostrei o veículo e seu grande painel. Uma delas perguntou sobre a autonomia e ficou surpresa ao saber que poderia percorrer mais de 300 milhas. A surpresa delas aumentou quando mencionei ter utilizado o sistema de assistência ao motorista, que vem de fábrica, para grande parte da viagem na estrada, e que ele até mesmo pode trocar de faixa para mim se eu sinalizar.
Enquanto eu conduzia pelo congestionamento de tráfego comum no condado de Los Angeles, não me sentia muito esportivo, mas ocasionalmente precisava mudar de faixa ou sair de uma saída, e o fazia. Os motoristas desses carros de Los Angeles provavelmente reviraram os olhos diante de uma cena típica de Los Angeles: sendo ultrapassados por um Mercedes chamativo. No entanto, esta situação era diferente das outras vezes. Tratava-se de um Mercedes elétrico.
Assunto: Carros movidos a eletricidade
