Como planejador urbano na costa oeste, não sou exatamente fã de caminhões. (Faz apenas 20 milhas por galão quando o mundo está aquecendo e o preço da gasolina está subindo para $5 por galão? Não, obrigado.) No entanto, sou entusiasta de veículos elétricos (recentemente testando o Lucid Air) e de acampamentos autossuficientes em ambientes ao ar livre (inclusive em uma dúzia de Burning Mans). Portanto, embora estivesse hesitante em experimentar meu primeiro caminhão off-road, o R1T da Rivian – um caminhão elétrico que agora está sendo entregue aos primeiros clientes em sua versão de lançamento por $73.000 e recebendo ótimas avaliações ao longo do caminho – aproveitei a oportunidade, especialmente por ser um veículo de grande porte.
Felizmente, decidi experimentar o R1T, e ele rapidamente se tornou meu veículo dos sonhos. Dirigir caminhões é emocionante, especialmente quando equipados com 10 câmeras conectadas a uma tela de 16 polegadas que facilita a navegação em terrenos difíceis. Com uma autonomia de 314 milhas por carga (semelhante ao Tesla Model 3 e com uma versão prometida de 400 milhas em 2022), a preocupação com o consumo de combustível e a ansiedade pela autonomia desaparecem. Isso torna a prática de off-roading e acampamento muito mais acessível para os urbanos preocupados com o meio ambiente.
Muitos comentários observaram que a Rivian está vendendo seu veículo de lançamento como uma espécie de “Patagônia” ou um caminhão “REI”. No entanto, isso não é apenas uma estratégia de marketing. É de fato muito fácil, e não necessariamente barato, montar uma barraca em cima do caminhão, seja no compartimento plano ou no teto, com um par de barras cruzadas custando cerca de $450 cada. Basta adicionar uma cobertura inclinada para baixo e você terá a configuração de acampamento perfeita para o estilo Burning Man.
O opcional “cozinha do campus” de $5.000 oferecido pela Rivian foi cuidadosamente projetado para ser atrativo. Inclui todas as necessidades para um churrasco, como pratos, talheres e até mesmo um pote de café, armazenados de forma organizada em gavetas. Os dois fogões de indução permitem cozinhar por horas sem afetar significativamente a bateria do veículo. Esta cozinha se encaixa em uma área de armazenamento central, acessível tanto pela parte traseira da cabine quanto por outros compartimentos do veículo, proporcionando um total de 68 pés cúbicos de armazenamento, junto com o frunk e a plataforma plana.
Para garantir que não estava apenas impressionado com a minha primeira experiência com caminhões, convidei meu amigo Larry, que é um entusiasta de caminhões. Larry é conhecido por viajar até o Colorado para personalizar seu Ford F-150, mesmo que ele precise levá-lo de volta para a Califórnia. Além disso, Larry está considerando trocar seu F-150 por um caminhão elétrico. Ele está de olho no Rivian R1T há algum tempo, mas também está interessado no F-150 Lightning, o veículo elétrico da Ford que será lançado em 2022. Larry está em dúvida entre os dois modelos.
Quando se tratou de off-roading, a resposta foi decididamente afirmativa. Larry repetidamente destacava a palavra “nimável”. O R1T, sendo menor e mais leve do que o F-150, além de possuir uma suspensão superior, mostrou-se mais prazeroso de guiar em curvas, incluindo algumas com inclinações de 20 graus, e ao subir e descer colinas.
Nesse ínterim, o sistema de áudio envolvente conseguiu reproduzir uma trilha sonora do Queen de forma adequada, sem nos sobrecarregar com excesso de graves.
chsyys/FreeImages
Larry percebeu que o interior da cabine do R1T não era tão confortável quanto o da sua contraparte da Ford. Depois de dirigir por apenas uma hora com os assentos massageadores do F-150, eu estava inclinado a concordar. Não é que a cabine parecesse pequena; na verdade, o teto de vidro plano e fosco fez com que ela parecesse mais espaçosa do que realmente é (ao contrário do teto de vidro mais curvo do Lucid Air). No entanto, o conforto dos assentos, que alguns críticos consideraram inadequados para viagens longas, me lembrou mais dos assentos frágeis do Chevy Bolt do que da experiência de conforto dos bem projetados assentos do Lucid.
Veja também: Principais monitores de exibição frontal para o seu veículo.
No entanto, o que fez Larry desistir do R1T no momento não foi essa característica. O motivo é que a Rivian não oferece suporte ao Apple CarPlay, um recurso que se tornou essencial para ele depois de usá-lo no F-150. Além disso, o veículo também não possui o Android Auto. Isso provavelmente se deve ao fato de a Amazon ser um investidor e o R1T incluir a integração com a Alexa. A interface de software do caminhão é um pouco confusa, embora os representantes da empresa tenham garantido que seria atualizada rapidamente por meio de atualizações over-the-air. No entanto, não incluir suporte para os dois sistemas de carro mais populares dos smartphones mais comuns parece ser um erro evitável.
Independentemente disso, o R1T certamente chamará a atenção dos urbanistas que desejam explorar seu espírito aventureiro. Com o lançamento do F-150 Lightning e do Cybertruck da Tesla em 2022 (com preços iniciais estimados em $42K e $40K, respectivamente), podemos estar à beira de uma era de ouro para os entusiastas de caminhões elétricos, com uma competição acirrada entre os três modelos que só tende a beneficiar o consumidor. Para aqueles ansiosos para começar a explorar, o ágil e amigável caminhão Rivian é a melhor opção.
